航空機をはじめとする輸送機器では、燃費向上や二酸化炭素排出量削減に向けて、機体構造のさらなる軽量化が求められています。特に次世代航空機では、構造部材を固定するボルトなどの機械的締結（注5）を減らし、CFRP（炭素繊維強化プラスチック）を接着剤で接合する接着構造への期待が高まっています。航空機用接着剤には、耐熱性や力学特性に優れるエポキシ樹脂（注6）が広く用いられています。しかし、エポキシ樹脂は割れやすいため、じん性（注7）向上を目的にゴム粒子などの改質剤が添加されます。一方で、改質剤の添加量によって接着剤の特性や接着...